EL ZEPELIN
EL HIDROAVIÓN
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jueves, 20 de septiembre de 2012
LA HISTORIA ILUSTRADA DE LA AVIACIÓN ,por Vicente SEGRELLES.
EL ZEPELIN
EL HIDROAVIÓN
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viernes, 14 de septiembre de 2012
HISTORIA ILUSTRADA DE LA AVIACIÓN, por Vicente Segrelles.
POR FIN EL VUELO
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En el mes de diciembre de 1903, los norteamericanos Wright lograrón dar un largo salto de 280 metros , marca muy superior de la obtenida en Europa . Un año despues conseguian mantenerse más de media hora en el aire y habian recorrido casi 40 kms.
A primcipios de siglo muchos estaban convencidos de que era posible volar siempre y cuando se dispusiera de un proyecto razonablemente equilibrado y de un motor capaz de darle la velocidad suficiente para despegar . Sin embargo muy pocos sabian que esto no era tan facil . Sobre todo los que tenian cierta experiencia en el vuelo de planeadores no ignoraban lo dificil que era controlar el aparato en vuelo. En este sentido es donde se evidencia la genialidad de los dos norteamericanos . Estos conocian a la perfección que con los controles conocidos no era posible volar . Hacia falta sobre todo ,un control lateral del aparato , pues cualquier golpe podía inclinar el avión , que al no poderse recuperar iba directo al suelo . Los Wright se decidieron a desarollar el alabeo de las alas ( sustituido despues por los alerones ), y la sincronisación de los mandos de direccion y alabeo.Por tanto el estudio y el ensato sistematico del vuelo proporcionaron el exito a los hermanos Wright. con ello se adelantaron por lo menos cinco años a la aviación europea.
En 1906 , en Europa sólo se habián logrado con los aviones tripulados ,"saltos ", más o menos largos,.Esta especie de cometa del danes Elhammer consiguio saltar 45m. No fué un vuelo libre , pues el aparato se hallaba atado a un poste central.
En 1906,Santos Dumont dio tambien un "salto" con su aeroplano, aunque esta vez bastante largo ( 220 m. a 6 m de altura ). Esto le valio la primera marca oficial de velocidad a mas de 40 km. por hora . El avion era de los de tipo "canard ", es decir ,tenia la cola en la proa.
En Europa ,el primer avión digno de este nombre ,fué el "Voisin " . En este ,Henry Farman ganó el gran premio ,por ser el primero en volar durante un kilometro en circuito cerrado ( 1908) llevaba alerones y un motor de 50 CV. que solo pesaba 85 kilos . Este era el famoso "Antoniette"que junto con el "Gnome" y el "Wright" estaría presente en los principales acontecimientos deportivos .
LOS AUDACES
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En la madrugada del 25 de julio de 1909. Luis Blériot consiguio atravesar el canal de la Mancha , hazaña en la que nadie confiaba , pues Blériot tenia muy mala fama como piloto , ya que solia destrozar sus aparatos , sobretodo en los aterrisajes .
Aparte de la enorme popularidad alcanzada entre el publico , la hazaña de Blériot , en competición con Hubert Latham, tuvo importancia porque demostro que la aviación tenía futuro y que Francia volvía a destacar entre todas las naciones . Y para asombro de algunos almirantes y politicos britanicos se demostraba que la aviación podía volar impunemente el foso y la armada que separaba Gran Bretaña del resto de Europa.
Este exito a nivel popular de los pioneros de la aviación , provoco una especie de locura colectiva , en la que muchos entusiastas se construyeron sus propias maquinas en busca de fama y dinero . Surgieron asi los más extraños artefactos , casi todos condenados al fracaso más espectacular . Dos elemplos los tenemos aqui y los dos son de 1908.
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Robert Esnnault- Peleterie, acaudalado ingeniero frances , inventor de infinidad de cosas , todas relacionadas con la aviación , entre las que destacaban , el cinturon de seguridad , la palanca de mando y la construcción con tubo de acero , fué el constructor de este curioso y avanzado modelo que volo en 1908.
Este es el "Levavasseur Antoniette ", aparato rival de Blèriot en el canal de la Mancha . Este avión se distinguia por su finura , y tambien ( como el de Blèriot ) ,por abandonar la formula constructiva de los Wright.
El primer aparato enteramente britanico que consiguió volar fué construido por A.V. Roe, un joven aficionado que con el tiempo seria el famoso fabricante de aviones "Avro", El aparato citado era un triplano hecho a base de madera y papel de estraza ,que con un motor JAP de 9 CV volo 300m. en Wembley en 1909. Estuvo a punto de ser procesado por perturbar la paz publca , y eso en los mismos dias en que el frances Blériot adquiría fama mundial por su hazaña. Ciertamente que el joven Roe merecío más ser alentado que acusado.
SEGUIRA........................................
jueves, 9 de agosto de 2012
HISTORIA ILUSTRADA DE LA AVIACIÓN ,por Vicente Segrelles.
EL PLANEADOR
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El frances Jean Marie Le Bris , capitan de barco , era muy aficionado al vuelo . Despues de observar atemtamente los planeos de la aves marinas decidio construir un aeroplano planeador de alas fijas con la estructura general de un albatros . El aparato podia plegar un poco las alas.De este modo , el inventor esperaba controlar el vuelo .Hizo la primera prueba en el otoño de 1856 .El sistema de despegue era muy eficaz .El aparato iba encima de un carro tirado por un caballo. De pie ,a bordo de su invento Le Bris ordeno la partida . Tan pronto como alcanzo velocidad desplego las alas al maximo y el aparato se separo del carro.Pero no solo emprendio el vuelo el planeador ,sino que el cochero al que se le habia enredado una cuerda en el pie , tambien fué por los aires. Al darse cuenta de ello Le Bris replego las alas y descendio al suelo. Continuo sus experimentos ,pero desistio de ellos despues de una larga serie de fracasos .
La historia considera al planeador de Le Bris como el primero que volo con un pripulante. Aunque añadiremos que lo que se dice realmente "volar", no tendria lugar hasta 1891 con la aparición del aleman Otto Lilienthal, el cual demostro con sus vuelos planeados de hasta 400 metros , que era factible surcar el aire .
Por todo ello podemos considerar a Lilienthal ( despues de Cayley ),como el precursor de la aviación , a quien seguirian Chanute , Wright y un largo etcétera. En 1896, antes de su fallecimiento , Lilienthal estaba experimentando con mandos en las alas para control lateral y buscaba tambien un motor para acoplarlo a su plneador.
Modelo biplano de Lilienthal de 1885.
El escoces Percy Pacher continuo los trabajos de Lilienthal, y qutza se hubiera adelantado a los Wright de no haber muerto en accidente en 1889. Antes de morir tenia previsto poner un motor a su ultimo modelo.
Chanute construyo tambien planeadores . Aplico muy bien sus teorias , pues su aparato resulto mucho más avanzado que el de todos sus contemporaneos . Todos estos planeadores eran gobernados por desplazamiento del cuerpo , con lo que se desplazaba el centro de gravedad y maniobraba el aparato , tal como se hace hoy dia con las alas delta de tela.
SEGUIRA................................................
martes, 7 de agosto de 2012
HISTORIA ILUSTRADA DE LA AVIACIÓN , por Segrelles ( 2º parte)
EL DIRIGIBLE
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Despues del entusiasmo inicial , los aeronautas se sintieron defraudados ante la imposibilidad de dirigir el globo , hacia un punto determinado.El globo era un auntentico barquichuelo que iba a la deriva a merced de los vientos.. Entonces los puoneros del aire ,intentaron dirigir sus globospor medio de los mas variados sistemas de propulsión ( remos,velas,ruedas,helices) ,Pero todo fué inutil .Parecia que el globo no tenia futuro. Despues de muchos estudios se llego ala conclusión de que el globo alargado seria mas "dirigible" al igual que los cascos de los barcos. Sin embargo ,el dirigible no fue eficaz hasta conseguir un sistema de propulsión potente,dentro de una gran ligereza, para obtener una velocidad suficiente en la cual el aerostato obedeciera a los timones.
En la ilustración vemos al dirigible LA FRANCE, construido en 1884,por Renard y Krebs. Fue el primero que podia dirigirse en cualquier dirección a pesar del viento. Su propulsión estaba asegurada por un motor electrico y un grupo de baterias que le permitia alcanzar unos 23 km. por hora . Por el momento era la mejor solución, pero no habia duda que las bateris , ademas de su poca autonomia , limitaban mucho la capacidad de carga útil.
Los hermanos Robert fueron los primeros en sugerir el globo alargado. En 1875 , El general Musnier propuso un modelo de dirigible , muy avanzado para aquella época . No se llego a construir .
Mientras tanto ,surgieron otros proyectos de dirigibles , algunos muy fantasticos como este del armero Pauly de 1816 .
El dirigible largo y estrecho fué un proyecto muy interesante de Pierr Julien .Construido a escala reducida y con una maquina de relogeria funcio´no con exito. No se hizo a tamaño natual por falta de un motor adecuado. (1850-1851.
Basandose un poco en el proyecto de Julien , Giffard construyo en 1852 este modelo que volo 27 km a 10 por hora .El motor era de vapor. Conviene señalar que por falta de un motor adecuado el desarollo del dirigible sufrio un parón de treinta años.
El dirigible empezo a ser practico cuando Santos-Dumont le aplico un motor de gasolina.
Poco a poco , el dirigible iba encontrando su forma. Este es un "Lebaudy", que en 1902 alcanzo los 98km por hora . En esta época habia ya aparecido un tipo de dirigible que iba a resultar revolucionario: el dirigible "rigido "del conde Von Zepelin
.
EL CAMINO HACIA EL AEROPLANO
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Pasaron los años y el conseguir volar con un aparato más pesado que el aire , continuaba sumido en la más profunda crisis . Hasta que a finales del siglo XVIII aparecio sir Georges Cayley considerado por los expertos ,como el padre de la aviación .
Cayley partio de cero,y vio con clarividencia que el futuro del vuelo ,no estaba en las" alas batientes
ni en otros artilugios movidos por fuerza muscular, sino en el ala fija ,controlada por timones posteriores
Basandose en los principios de Cayley , Henson proyecto un aparato muy avanzado con objeto de llegar a fundar la primera compañia de transporte aereo. Los carteles publicitarios de esta compañia ,lograron por lo menos reavivar el interes del publico por la aviación.
En 1857 , Felix du Temple patento el aparato aqui dibujado . Construyo un modelo a escala reducida movido con un motor de relogeria , el cual llego a volar . En 1874 termino su motor de vapor para el modelo de tamaño natural . Atoda maquina , con un marinero como tripulante y descendiendo por una pendiente , consigui elevarse un poco en su breve recorrido. Fue el primer despege de un aeroplano tripulado.
Aparato del ruso Mozhaiski . Lanzado por una rampa consiguio elearse durante un recorrido de 30 m. no sin darse algunos trompicones . Esto sucedia en 1884.
Sir Hiram Maxim , el inventor de la ametralladora automatica , provo en su hacienda de Kent un gran aeroplano movido a vapor que se deslizaba porunas vias ., Su posible elevación , estaba limitada por otros carriles laterales . Con ello quizas intuia el peligro que el aparato se elevara con exceso. . El aparato demostro tener una gran fuerza ascencional , pero quedo destrozado a la tercera prueba. corria el año 1894.
SEGUIRA.........................................................
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Despues del entusiasmo inicial , los aeronautas se sintieron defraudados ante la imposibilidad de dirigir el globo , hacia un punto determinado.El globo era un auntentico barquichuelo que iba a la deriva a merced de los vientos.. Entonces los puoneros del aire ,intentaron dirigir sus globospor medio de los mas variados sistemas de propulsión ( remos,velas,ruedas,helices) ,Pero todo fué inutil .Parecia que el globo no tenia futuro. Despues de muchos estudios se llego ala conclusión de que el globo alargado seria mas "dirigible" al igual que los cascos de los barcos. Sin embargo ,el dirigible no fue eficaz hasta conseguir un sistema de propulsión potente,dentro de una gran ligereza, para obtener una velocidad suficiente en la cual el aerostato obedeciera a los timones.
En la ilustración vemos al dirigible LA FRANCE, construido en 1884,por Renard y Krebs. Fue el primero que podia dirigirse en cualquier dirección a pesar del viento. Su propulsión estaba asegurada por un motor electrico y un grupo de baterias que le permitia alcanzar unos 23 km. por hora . Por el momento era la mejor solución, pero no habia duda que las bateris , ademas de su poca autonomia , limitaban mucho la capacidad de carga útil.
Los hermanos Robert fueron los primeros en sugerir el globo alargado. En 1875 , El general Musnier propuso un modelo de dirigible , muy avanzado para aquella época . No se llego a construir .
Mientras tanto ,surgieron otros proyectos de dirigibles , algunos muy fantasticos como este del armero Pauly de 1816 .
El dirigible largo y estrecho fué un proyecto muy interesante de Pierr Julien .Construido a escala reducida y con una maquina de relogeria funcio´no con exito. No se hizo a tamaño natual por falta de un motor adecuado. (1850-1851.
Basandose un poco en el proyecto de Julien , Giffard construyo en 1852 este modelo que volo 27 km a 10 por hora .El motor era de vapor. Conviene señalar que por falta de un motor adecuado el desarollo del dirigible sufrio un parón de treinta años.
El dirigible empezo a ser practico cuando Santos-Dumont le aplico un motor de gasolina.
Poco a poco , el dirigible iba encontrando su forma. Este es un "Lebaudy", que en 1902 alcanzo los 98km por hora . En esta época habia ya aparecido un tipo de dirigible que iba a resultar revolucionario: el dirigible "rigido "del conde Von Zepelin
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EL CAMINO HACIA EL AEROPLANO
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Pasaron los años y el conseguir volar con un aparato más pesado que el aire , continuaba sumido en la más profunda crisis . Hasta que a finales del siglo XVIII aparecio sir Georges Cayley considerado por los expertos ,como el padre de la aviación .
Cayley partio de cero,y vio con clarividencia que el futuro del vuelo ,no estaba en las" alas batientes
ni en otros artilugios movidos por fuerza muscular, sino en el ala fija ,controlada por timones posteriores
Basandose en los principios de Cayley , Henson proyecto un aparato muy avanzado con objeto de llegar a fundar la primera compañia de transporte aereo. Los carteles publicitarios de esta compañia ,lograron por lo menos reavivar el interes del publico por la aviación.
En 1857 , Felix du Temple patento el aparato aqui dibujado . Construyo un modelo a escala reducida movido con un motor de relogeria , el cual llego a volar . En 1874 termino su motor de vapor para el modelo de tamaño natural . Atoda maquina , con un marinero como tripulante y descendiendo por una pendiente , consigui elevarse un poco en su breve recorrido. Fue el primer despege de un aeroplano tripulado.
Aparato del ruso Mozhaiski . Lanzado por una rampa consiguio elearse durante un recorrido de 30 m. no sin darse algunos trompicones . Esto sucedia en 1884.
Sir Hiram Maxim , el inventor de la ametralladora automatica , provo en su hacienda de Kent un gran aeroplano movido a vapor que se deslizaba porunas vias ., Su posible elevación , estaba limitada por otros carriles laterales . Con ello quizas intuia el peligro que el aparato se elevara con exceso. . El aparato demostro tener una gran fuerza ascencional , pero quedo destrozado a la tercera prueba. corria el año 1894.
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HISTORIA ILUSTRADA DE LA AVIACIÓN por Vicente Segrelles
LA ANTIGUA OBSESIÓN DE VOLAR
Leonardo, un destello en la oscuridad
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Es muy probable que Leonardo da Vinci, fuera el primero en interesarse de una forma logica por los misterios del vuelo de los pajaros y de las maquinas voladoras.
Leonardo dedico especial atencion a los mecanismos de "alas batientes",Estos jamas habrian podido volar ,porque partian de dos errores fundamentales. Primero, que los pajaros movian las alas de delante hacia atras. Segundo; este error era aún más importante que el primero , es decir el cuerpo humano no tiene suficiente fuerza muscular ni el ritmo cardiaco adecuado para poder elevarse por medio de alas artificiales o artilugios movidos por su propio esfuerzo.. Si la atención de Leonardo se hubiera dirigido de lleno a los planeadores , como hizo en sus ultimos años , ya demasiado tarde, quizas la historia de la aviación habria sido distinta
A pesar de todo ello ,la figura del gran Leonardo se agiganta , si comparamos sus trabajos con los enormes disparates que sostenian sus contemporaneos , y son muchos despues de él. Por tal motivo podemos decir que los estudios de Leonardo da Vinci fueron como "un destello en la oscuridad".
Los primeros dibujos de maquinas voladoras de Leonardo da Vinci son de 1496. Su fértil imaginación ideó las alas batientes, el paracaidas , el helicoptero y al final, el plneador. Ademas habia previsto datos tecnicos importantes, como el calculo de la superficie de sustentación , el monoplano, el biplano, los amortiguadores , el tren retractil y muchos otros proyectos más .Diremos que todos estos dibujos ,permanecieron ineditos hasta el siglo XIX.
Entre los muchos ingenios ,proyectos de naves voladoras ,está la nave del portugues Gusmao (1709)
Era un modelo tan absurdo ,como los demas de su epoca . La pequeña historia nos cuenta que el inventor convencio al rey de Portugal para que este financiara y le concediera la exclusiva de explotación.
En 1670, Francisco de Lana ideo una nave sostenida por esferas metalicas vacias de aire, pero no cayo en la cuenta que el peso del metal , capaz de aguantar la presión atmosferica, seria siempre superior al peso del aire extraido.
MAS LIGERO QUE EL AIRE, EL GLOBO
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El primer vuelo humano en la historia tuvo lugar el 21 de noviebre de 1783. Ante una expentante multitud se elevo majestuoso el tercer modelo gigante de los hermanos Montgolfier. iba tripulado por Pilàtre de Rozier y el marques de Arlandes . Suponemos que debio ser enorme la conmoción de los habitantes de Paris al observar el globo surcando los aires .
El "Mongolfier, tripulado por un carnero un gallo y una gallina . Iban en una jaula aplicada al globo y fueron los predecesores de los chimpances y perros de los vuelos espaciales.
El primer "charlier " tripulado , volo diez dias despues que el "Mongolfier" y su exito fué rotundo. Despego de las Tullerias ( Paris ),y sus tripulantes fueron su mismo jnvevtor y uno de los hermanos Robert, que habiaq resuelto el problema del impermeab.ilzado
Globo de Blanchart con el que este cruzo el Canal de la Mancha . La azaña se llevo a cabo no sin grandes dificultades, debidas a un error en el vaciado del gas para una maniobra.
Pilátre quiso emular a Blanchart y a tal fin intento cruzar el Canal de la Mancha de este a oeste. Para eludir los problemas que habia tenido Blanchart, Pilástre construyo un aerostato mixto, es decir ,con un globo de hidrogeno arriba ,y debajo un cilindro para aire caliente. De esste modo pretendia aprovechar las cualidades de cada sistema, pero lo que consiguió fue unir solo dos defectos : la facil propagación de uno y la inflamibilidad del otro. El globo se encontraba a 500 metros de altura cuando una llamarada azul provoco las primeras victimas ,Pilàtre y su compañero Romain.
Quedo bien pronto evidente hasta donde podia llegar el globo. Este no podia ser "dirigido" .Una vez pasada la novedad , su empleo quedo reducido a las atracciones de tipo circense o ferial y tambien a alguna esporadica utilisación por militares y expedicionarios.
SEGUIRA....................................
Leonardo, un destello en la oscuridad
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Es muy probable que Leonardo da Vinci, fuera el primero en interesarse de una forma logica por los misterios del vuelo de los pajaros y de las maquinas voladoras.
Leonardo dedico especial atencion a los mecanismos de "alas batientes",Estos jamas habrian podido volar ,porque partian de dos errores fundamentales. Primero, que los pajaros movian las alas de delante hacia atras. Segundo; este error era aún más importante que el primero , es decir el cuerpo humano no tiene suficiente fuerza muscular ni el ritmo cardiaco adecuado para poder elevarse por medio de alas artificiales o artilugios movidos por su propio esfuerzo.. Si la atención de Leonardo se hubiera dirigido de lleno a los planeadores , como hizo en sus ultimos años , ya demasiado tarde, quizas la historia de la aviación habria sido distinta
A pesar de todo ello ,la figura del gran Leonardo se agiganta , si comparamos sus trabajos con los enormes disparates que sostenian sus contemporaneos , y son muchos despues de él. Por tal motivo podemos decir que los estudios de Leonardo da Vinci fueron como "un destello en la oscuridad".
Los primeros dibujos de maquinas voladoras de Leonardo da Vinci son de 1496. Su fértil imaginación ideó las alas batientes, el paracaidas , el helicoptero y al final, el plneador. Ademas habia previsto datos tecnicos importantes, como el calculo de la superficie de sustentación , el monoplano, el biplano, los amortiguadores , el tren retractil y muchos otros proyectos más .Diremos que todos estos dibujos ,permanecieron ineditos hasta el siglo XIX.
Entre los muchos ingenios ,proyectos de naves voladoras ,está la nave del portugues Gusmao (1709)
Era un modelo tan absurdo ,como los demas de su epoca . La pequeña historia nos cuenta que el inventor convencio al rey de Portugal para que este financiara y le concediera la exclusiva de explotación.
En 1670, Francisco de Lana ideo una nave sostenida por esferas metalicas vacias de aire, pero no cayo en la cuenta que el peso del metal , capaz de aguantar la presión atmosferica, seria siempre superior al peso del aire extraido.
MAS LIGERO QUE EL AIRE, EL GLOBO
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El primer vuelo humano en la historia tuvo lugar el 21 de noviebre de 1783. Ante una expentante multitud se elevo majestuoso el tercer modelo gigante de los hermanos Montgolfier. iba tripulado por Pilàtre de Rozier y el marques de Arlandes . Suponemos que debio ser enorme la conmoción de los habitantes de Paris al observar el globo surcando los aires .
El "Mongolfier, tripulado por un carnero un gallo y una gallina . Iban en una jaula aplicada al globo y fueron los predecesores de los chimpances y perros de los vuelos espaciales.
El primer "charlier " tripulado , volo diez dias despues que el "Mongolfier" y su exito fué rotundo. Despego de las Tullerias ( Paris ),y sus tripulantes fueron su mismo jnvevtor y uno de los hermanos Robert, que habiaq resuelto el problema del impermeab.ilzado
Globo de Blanchart con el que este cruzo el Canal de la Mancha . La azaña se llevo a cabo no sin grandes dificultades, debidas a un error en el vaciado del gas para una maniobra.
Pilátre quiso emular a Blanchart y a tal fin intento cruzar el Canal de la Mancha de este a oeste. Para eludir los problemas que habia tenido Blanchart, Pilástre construyo un aerostato mixto, es decir ,con un globo de hidrogeno arriba ,y debajo un cilindro para aire caliente. De esste modo pretendia aprovechar las cualidades de cada sistema, pero lo que consiguió fue unir solo dos defectos : la facil propagación de uno y la inflamibilidad del otro. El globo se encontraba a 500 metros de altura cuando una llamarada azul provoco las primeras victimas ,Pilàtre y su compañero Romain.
Quedo bien pronto evidente hasta donde podia llegar el globo. Este no podia ser "dirigido" .Una vez pasada la novedad , su empleo quedo reducido a las atracciones de tipo circense o ferial y tambien a alguna esporadica utilisación por militares y expedicionarios.
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